- Die EU-Kommission hat Batterien als eine von sechs strategischen Sektoren mit hoher Importabhängigkeit eingestuft. Während die EU derzeit über eine eigene Industriepolitik nachdenkt, lohnt sich ein Blick darauf, wie China durch gezielte Beschränkungen für ausländische Anbieter seine eigene Batterieindustrie gefördert hat.
- Im Jahr 2015 führte das Industrieministerium (MIIT) mit den „Standards und Bedingungen für die Automobil-Traktionsbatterien-Industrie“ eine weiße Liste mit zertifizierten Anbietern von Fahrzeugbatterien ein, die auf dem chinesischen Markt zugelassen sind. Um eine Zertifizierung zu erhalten, war eine jährliche Produktionskapazität von mehr als 8 GWh in China die Grundvoraussetzung. Nur Hersteller von sogenannten NEVs, die zertifizierte Batterien verbauten, kamen für Subventionen in Frage.
- Dadurch wurden Unternehmen, die nicht auf dieser Liste aufgeführt waren, erheblich benachteiligt. Obwohl mehrere ausländische Unternehmen über Produktionskapazitäten in China verfügten, wurde kein ausländisches Unternehmen auf die Liste gesetzt – wodurch einheimische Unternehmen de facto vor ausländischer Konkurrenz geschützt wurden.
- Nach der Einführung dieser weißen Liste konsolidierte sich der Markt rasch; die Zahl der in China tätigen Batteriehersteller schrumpfte erheblich. Nur vier Jahre später wurde die weiße Liste wieder abgeschafft – nachdem Peking mit CATL einen eindeutigen chinesischen Marktführer gefunden hatte.
- Inzwischen hält CATL mehr als 50 Prozent des Marktanteils in China, gefolgt von BYD (16 Prozent). Ausländische Anbieter wie LG Chem und Samsung SDI haben ihre Investitionen in China seit der Abschaffung der weißen Liste wieder erhöht. Sie haben jedoch eine deutlich schwächere Marktposition in China als noch vor ihrer Einführung.
Sinolytics ist ein europäisches Beratungs- und Analyseunternehmen, das sich auf China spezialisiert hat. Es berät europäische Unternehmen bei der strategischen Ausrichtung und den konkreten Geschäftsaktivitäten in der Volksrepublik.