The first question that needs to be clarified in the area of automotive regulation is: Who is responsible? The overlaps in the portfolios that Ursula von der Leyen wants to define with the structure of her new Commission are already keeping the lobby departments of companies and associations busy. One example: There is to be […]
Die erste Frage, die es im Bereich Automotive-Regulierung zu klären gilt, lautet: Wer ist zuständig? Die Überschneidungen bei den Portfolios, die Ursula von der Leyen mit der Struktur ihrer neuen Kommission vorgeben will, beschäftigen bereits die Lobbyabteilungen der Unternehmen und Verbände. Ein Beispiel: Es soll einen Verkehrskommissar geben, der anhand des Draghi-Berichts einen Aktionsplan für […]
Von Sebastian LechnerDie Lage der Autoindustrie – VW als Spiegel einer europäischen Krise Die deutsche und europäische Automobilindustrie steht an einem Wendepunkt. Als wirtschaftliches Rückgrat Europas trägt sie erheblich zu unserem Wohlstand bei, kämpft aber mit tiefgreifenden Herausforderungen. Als bedeutendster Akteur symbolisiert der Volkswagen Konzern sowohl die Stärke der Industrie als auch die Auswirkungen verfehlter […]
Bis 2045 soll Deutschland Netto-Treibhausgasneutralität erreichen, so verlangt es das Klimaschutzgesetz. Doch die bisherigen Maßnahmen der Bundesregierung reichen dafür nicht aus. Wie viele Emissionen könnte die deutsche Industrie zusätzlich einsparen, wenn die Stahlherstellung klimaneutral wäre? Was brächte das Verbot von Einwegkunststoffen dem Klima, was ein schnellerer Wind- und Solarausbau, ein Tempolimit oder das Verbot, neue […]
Im Verkehrssektor drohen in den 2030er Jahren Fahrverbote und Auto-Stilllegungen, wenn die Bundesregierung weiterhin wenig unternimmt, um die Emissionen im Verkehrssektor zu senken. Davor warnt eine neue Studie im Auftrag von Greenpeace und Germanwatch, die Table.Briefings vorab vorlag. Je später die Bundesregierung aktiv wird, desto drastischer seien die nötigen Eingriffe, so die Studie.Die Autorinnen und […]
The German transport sector will face driving bans and car decommissioning in the 2030s if the government continues to fail to reduce emissions in the sector. This is the conclusion of a new study commissioned by Greenpeace and Germanwatch that is available to Table.Briefings in advance. The study states that the later the German government […]
Germany wants to be climate-neutral by 2045. The automotive industry is firmly behind this goal. We are convinced that innovation and investment are key to achieving this goal and are therefore investing around €280 billion in research and development between 2024 and 2028 alone. We need every technology to achieve the climate targets we have […]
Deutschland will bis 2045 klimaneutral sein. Die Automobilindustrie steht entschlossen hinter diesem Ziel. Wir sind überzeugt, dass Innovationen und Investitionen auf dem Weg dorthin zentral sind und investieren daher allein von 2024 bis 2028 rund 280 Milliarden Euro in Forschung und Entwicklung. Um die gesetzten Klimaziele zu erreichen, brauchen wir jede Technologie. Der Hochlauf der Elektromobilität […]
Um im Automotive-Bereich wieder wettbewerbsfähig zu werden, fordert Draghi, für konkurrenzfähige Kosten bei Löhnen und Energie zu sorgen. Stromabnahmevereinbarungen und eine weitere Automatisierung, also jenseits der Produktion, werden empfohlen. Es brauche eine EU-Strategie, um mit China und den USA gleichzuziehen, wo massiv Subventionen fließen. Die neue Industriestrategie müsse F&E, Rohstoffe, Veredelung, Komponenten, Datenaustausch, Herstellung und […]
In order to become competitive again in the automotive sector, Draghi is calling for competitive costs for wages and energy. Power purchase agreements and further automation, i.e. beyond production, are recommended. An EU strategy is needed to catch up with China and the USA, where massive subsidies flow. The new industrial strategy must include R&D, […]